高速公路沿線管理服務設施建筑設計的探討

萬  曄

(西部建筑抗震勘察設計研究院710054  西安)

    伴隨國民經濟的高速增長，高速公路網絡在短短的幾年時間里有了巨大的發展，并持續成為投資的熱點。通車里程不斷增加的同時，對提高沿線管理、服務設施建設水平的呼聲也日益高漲起來。

    在最近的兩年多時間里，我們進行了多條高速公路沿線設施的建筑設計工作。通過在工作中的摸索，對“高速公路沿線房建”有了一個初步的認識，感到高速公路沿線設施在設計中與城市建筑有著諸多不同之處。下面我們就結合一些文獻資料并以國道主干線(GZ35)靖邊至王圈梁段的設計為例，對各類站點的設計要點以及我們的實踐情況作簡要的論述，與同行們進行一些交流。

    高速公路沿線設施大體上分為兩類，一類是向使用高速公路的司、乘人員提供服務的服務設施；另一類則是供高速公路管理人員使用的管理設施。

1、高速公路管理設施

    高速公路上的各收費站由所屬路段的管理處管理，較長的路段增設管理所，形成處、所、站構成的三級管理模式。隨著市場化機制的引入，各路段不再專設養護工區，改為l臨時委托專業養護工隊養護，平時僅設專項管理人員的養護模式。

    1.1收費站收費站一般由收費陽棚和站房組成

    1.1.1收費陽棚

    1.1.1.1收費陽棚的設計  由于陽棚所擁有的碩大體量和醒目位置，各省份、城市早已將其提升到了“省界之門戶、城市之標志”的高度。而隨著技術的進步，新材料、新結構也為設計師們提供了更為廣闊的想象空間。但是陽棚的設計除了要形式流暢之外，為了滿足使用的要求還應注意以下幾點：

    (1)陽棚凈高應大于5．5m，以確保最大限高車輛通行。

    (2)陽棚沿道路的縱向寬度一般應大于16m；沿垂直方向應挑至路肩。

    (3)陽棚的立柱設在收費島上，應控制直徑和位置，以不影響收費員視線為宜。

    (4)陽棚屋面排水應通過管道集中排放至廣場道路邊溝，不能直接排到廣場路面。

    (5)設計時必須充分考慮信號燈和站名牌的布置對整體所造成的影響。

    1.1.1.2收費陽棚設計的工程實踐在我們設計的靖邊至王圈梁高速公路中，共有八處收費陽棚。其中位于王圈梁的主線陽棚，是陜西與寧夏的省界。設計時進行了多次的論證，最終選定以多柱支撐的平網架為主體，下掛裝飾吸音構件的形式(附圖l)。這種形式可以采用截面較小的立柱，減小對收費員視線的遮擋，平直的棚頂在水平方向上受風面積很小，適合陜北地區多風的氣候。有序排列的穿孔鋼板，創造出富有韻律的裝飾效果，對陽棚下的噪聲也能起到一定的漫射和吸收的作用。

    對其它分散于鄉鎮匝道上的陽棚，我們力求在簡潔中生變化，構成一套風格一致，卻又各不相同的系列化設計，這對協調該路段的整體風貌起到了突出的作用。

    1.1.2收費站房的設計

    1.1.2.1收費站的總平面設計

    收費站的建筑設計主要是針對站內的布局、流線及站房的形象進行組織設計。其中，須注意的主要有以下幾點：

    (1)站房相對收費廣場的位置應適當，既要方便管理人員到收費廣場處理事務，又要減少收費廣場噪音、尾氣的不良影響。

    (2)站區的主要出入口必須設在高速路出口的外側便于站區與外界的工作聯系。

    (3)收費站房應對收費廣場保有良好視野，以便工作人員及時了解收費廣場情況。

    (4)收費工作不能間斷，需要設置柴油發電機等備用電源。

    (5)站區場地與收費廣場應以緩坡連接，并在連接處設排水溝。

    (6)站房多為沿路布置，在設計中除盡量爭取良好的朝向外，還應考慮路上的視覺效果。

    1.1.2.2收費站房的單體設計

    小而全是收費站的基本特征。在收費站房里除了監控機房、通信站、辦公室、財務室、會議室等辦公用房外，還有浴室、食堂、宿舍等后勤生活用房。為了保證辦公、后勤用房的正常使用，還少不了變配電房、鍋爐房、水泵房等附屬設施。而柴油發電機、污水凈化設備、給水井也經常是收費站里必不可少的裝備。其中收費機房應面向收費廣場，便于對收費廣場進行觀察，并應與通信機房集中布置。

    1.1.2.3工程實踐中的站房設計在靖邊至王圈梁段高速公路收費站的設計中，業主要求將站房盡量合建，改變以往站區內“滿地豆腐塊兒”的樣式。于是我們根據各類用房的功能并結合征地情況做了兩種布局：對于用地窄而深的站點，采用三個單體呈半包圍狀的布局；寬而淺的用地則采用兩個單體并列的布局。因各站均采用燃煤供熱，在兩種組合中都將鍋爐房和食堂設于主樓之外。而三單體組合中，又將變配電、柴油發電機和職工浴室三個部分由主體中剝離，把變配電室和發電機房合并建于用地的一角，省去了用于隔音降噪的花費。單體數量的減少，使站區內的道路得以簡化，為廣場和綠地的布置留出了較大的空間。

    1.2管理中心

    高速公路的管理中心分為路段管理中心和省級管理中心

    1.2.1路段管理中心(管理所、管理處)的設計

    管理所、管理處通常與收費站合建，共用輔助設施來降低建設投資。但由于相互間的業務及職能不同，在設計中應將各部門辦公用房相對獨立布置，使其擁有各自的辦公流線。

    1.2.2省級管理中心

    1.2.2.1省級管理中心的特點

    隨著信息技術的發展，省級管理中心脫穎而出。依靠現代化的監視控制系統、專用的通信網絡，省級管理中心能夠對全省高速公路上的交通、收費、養護情況進行實時監控和指揮。與分建的管理機構相比，省級管理中心的優勢在于：

    (1)可以在監控制室內對省內各段高速公路上的每個電視監視器進行監控，為管理工作提供最準確、及時的信息。

    (2)在收費室內可以對全省每一筆通行費的收繳、拆帳、轉匯等業務的管理和監督。

    (3)管理中心可以建在城市之中，能夠充分利用已有市政設施，減小了輔助設施的投資。

    (4)能夠將信息集中起來統一分析、處理，實現了最優化的決策和最快速的信息發布。

    省級管理中心應該會成為高速公路管理方式的發展方向，由此帶來的“一卡通繳費、不停車收費”等繳費方式將使收費站成為歷史。

    1.2.2.2省級管理中心的設計

    因布置大型監視屏的需要監控室應采用無柱的高大空間，面積應在200平方米以上，凈空應在4．5米以上(附圖2)。監控室與收費室、通訊室應盡量集中，便于管線布設。通訊室宜臨外墻，以便外部線、纜的接入。除三大系統用房外，管理中心還應有相應的辦公、會議和接待的空間。管理中心通常是由多個部門組成的聯合體，在布置辦公用房時需注意一定的分與合。為了工作人員值班方便，應考慮少量的員工宿舍。管理工作不能間斷，需設置備用電源。

    省級管理中心對全省公路信息的高度集中，使其很自然的成為一個省份高速公路建設的窗口。所以除了滿足管理工作的需要外，管理中心的對外宣傳也是一個不容忽視的方面。

    1.2.2.3省級管理中心設計的工程的實踐我們在進行“陜西省高速公路聯網中心”的設計時，機電系統用房主要參照了現行的管理處監控系統設計規范，并根據業主的要求及安徽、湖北兩省的經驗對各部分做了一定調整。對監控室等大型空間采用兩層通高的方法來保證凈空要求，并利用錯層空間布置小型會議室．聲光控制室等輔助用房。

    為了達到新穎、現代的立面效果，我們采用淡黃色鋁塑板作為外墻飾面材料，輔以鋼質遮陽架和凹凸變化的純白色帶，使整幢辦公樓顯得清新、時尚(附圖3)。內部空間設計則以采光中庭為中心，沿周邊布置各部門的辦公用房，每層環狀的回廊也是擺放宣傳品的平臺，使“聯網中心”成為一個了解陜西省高速公路建設的窗口(附圖4)。

 

 

2、高速公路服務設施

    高速公路服務設施包括服務區和停車區。停車區一般僅設停車場、長椅、售貨機等簡單設施；服務區則需為高速公路使用者提供完善的休息、餐飲、加油、修理等各項服務。

    2.1停車區：停車區是為避免長時間疲勞駕駛而設的臨時休息場地

    各路段因服務區間距的不同對停車區的設施配備有很大差異，通常有這樣幾項：

    (1)停車場，由于停留時間較短，所以停車流線的設計應盡可能簡單。

    (2)廁所，停車區里的廁所經常無人值守，應盡量使用感應沖水的衛生器，不宜采用手動沖水衛生器，當投資有困難時可采用定時沖洗的大、小便槽。

    (3)長椅，長椅可以讓過于疲勞的司機小睡片刻，在使用中優于坐椅。

    (4)公用電話和自動售貨機，雖然移動電話已十分普及，但為了應付一些意外情況還是應該提供備用的通訊設施。用自動售貨機取代小賣部已經成為停車區的普遍趨勢。

    2.2服務區：服務區是高速公路上規模最大、功能最復雜的站點。

    服務區內的建筑包括餐廳、休息廳、商店、公廁、旅館、修理所、加油站等內容，再加上工作人員使用的后勤部分，一個服務區幾乎就是一個濃縮的小城鎮。

    2.2.1服務區的分類

    服務區的總體布局服從于路線總體規劃，大致可分為以下三種：

    (1)兩套服務設施及停車場對稱的布置在主線兩側，這種方式的服務區停車便捷，方便收費道路的管理。但服務設施為兩套，建設成本和管理費用會相應增加。

    (2)服務設施與停車場集中布置在一側。這種服務區占地較小，服務設施集中布置可降低成本。但有一側車輛進出要通過立交，使用不方便，一般在受地形限制時采用。

    (3)利用主線上方的空間布置部分服務設施的上空型服務區可以減少用地，并使服務設施集中布置。停車場分離設置，車輛進出都很方便。在建筑中可以俯瞰公路，視野與景觀良好，但技術難度較大，建設成本偏高。

    2.2.2服務區的設計

    服務區應將為車服務的設施與為人服務的設施相對獨立布置，避免相互干擾，形成一種幽靜的休息氛圍。讓使用者能夠辨明所需的服務設施而直接到達，避免過長的步行距離。

    2.2.2.1針對車輛的服務設施

    (1)停車場：規模較大的服務區應將小型車位與大型車位分開設置。但對于規模較小的服務區如果嚴格的區分開，又會妨礙停車的靈活性，這時采用混停的方法更為有利。

    (2)加油站：加油站和修理所的位置對服務區流線有較大影響。出口處設加油站可以先停車，在休息時讓駕駛員有充分的時間考慮車輛是否需要進行加油、修理。將加油站布置在服務區的人口處，可以使車輛在高速公路行駛時很容易看見這些設施，根據需要及時進行加油和修理，但容易在入口淤積車輛，妨礙其它車輛的行駛。為避免干擾其它服務設施通常不將加油站布置在服務區的中間區域。

    2.2.2.2供司乘人員使用的服務設施

    為駕乘人員提供服務的設施在設計中要充分考慮人流、車流的方向和人們的使用習慣，盡量縮短使用者的步行距離。

    (1)公廁公廁應有明確的指向性而易于尋找，但又有相對的隱蔽性。由于服務區的水、電供應可靠性相對不足，公廁的衛生很難維持在較高的水平上，通常不宜布置在主體建筑內部，有時可以在建筑內另設小型公廁以方便長時間駐留人員的使用。

    (2)休息廳休息廳可以設計成為各部分的人流分配樞紐，使人們能在休息廳內仔細考慮自己需要進行哪些活動。

    (3)餐廳餐廳和休息廳是駕乘人員停留休息的主要場所，要注意其景觀的設置，令使用者能夠有良好的視覺環境。

    (4)室外休息區根據乘車所引起的疲勞特征，需設計一些環境優美的室外空間，用于散步以消除疲勞。

    (5)旅館服務區里的旅館一般不需設置太多客房。

    2.2.2.3工作人員使用的生活設施

    許多服務區的工作人員常年生活在服務區內，所以服務區應該為其工作人員提供更為舒適、更為人性化的生活設施。比如，單元式公寓就比宿舍更符合服務區工作人員的需要，獨立的后勤院落也比與其它服務設施混雜要好。

    2.2.3工程實踐中的服務區設計

    我們設計的靖王高速公路上有兩大一小三個服務區，均采用雙側布置方式。對小型的郝灘服務區，我們在--側設置完整的服務設施；而在另一側省略了一些使用頻率不高的部分，騰出空間來布置了獨立的職工生活區。既提高了效費比，又讓職工們的生活條件得到了改善。結合休息廳的雨蓬和聯廊布置的一片半室外空間可以供旅客散步、休息，同時雨蓬和柱廊與主體建筑之間的穿插、咬合也使建筑造型更為豐富。

    靖邊和定邊服務區的規模較大，為了增強對過往人員的吸引力，我們在建筑主人口外設計了一座高9米，寬9米，長24米的巨大雨蓬。定邊服務區的大雨蓬由門廳直插至停車場內，既方便了乘客們上下車，又可形成強烈的引入感(附圖5)。與定邊服務區不同，靖邊服務區的大雨蓬聯接著一片由綠化和小品構成的半室外廣場，各種服務設施圍繞廣場布置，高低錯落的天際線被巨大的頂蓬覆蓋。室外空間、室內空間、半室內空間在此相互滲透、相互穿插，營造出豐富的空間效果。

  

    高速公路在我國的迅速發展僅有十幾年的時間，沿線服務設施的建筑設計尚處于摸索的起步階段，許多內容都還有待于進一步討論和實踐，這里僅僅是我們通過這幾年來在高速公路沿線服務設施建筑設計工作中總結的一些實踐而已，希望能夠為公路沿線房建設計的發展起到拋磚引玉的作用。相信隨著我國高速公路建設規模的日益擴大，會有更多建筑設計人員參與到高速公路沿線服務設施的建筑設計工作中來，一定能夠總結出更完備、更符合我國各地特征的高速公路沿線站點建筑設計理論。

參考文獻：

[1]《日本高速公路設計要領》

[2]《服務區和停車區規劃設計》

[3]《公路科技叢書》

(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：文徑 尹維維 編輯  劉真 審核)