城市道路綠化樹種的選擇與配置

任紅英　員新春

（華陰市華山園林管理處，714200）

    Abstrac：It’s overviewed that in different roads planting has different principle, different trees to choice and plants collocation .This paper is about those which would be reference for majority of  workers

    Key word：Road virescence，Plants collocation

    綠化是道路環境的重要組成部分、是城市園林系統的重要組成要素, 也是城市文明的重要標志。它直接形成城市的面貌、道路空間的風格、市民的交往環境,為居民日常生活感受提供長期的視覺形態審美客體,乃至成為城市文化的組成部分。本文從城市道路綠化的作用，植物的選擇和配置方面進行了分析，并提出一些見解。

    1、道路綠化的基本功能

    1.1 交通組織及安全功能

    綠化具有分隔空間的功能，在車行道之間、人行道與車行道之間等處綠化,分隔道路平面,引導、控制人流和車流、組織交通,保證行車速度,提高行車安全性。同時可以利用樹木進行視線引導，在交通島和道路最小半徑或通視性較差、對行車安全不利的曲線外側等處栽植樹木作標志進行指示性誘導,在互通式立交的進、出匝道附近用樹木作標志進行分、合流誘導,可使視線集中,有助于加強公路的輪廓、連續和方向性。另外中央分隔帶的綠化可阻擋對行車輛的眩光及防止汽車闖過中央分隔帶駛入對向車道,保證行車安全。

    1.2 生態美化功能

    在道路兩旁栽植綠色植物可以降低污染、阻隔噪音，植物可以降解有機、無機污染物,凈化小氣候，并且吸收強光、反射光對行人及駕駛員的輻射。道路種植時采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式,形成立體層次感,起到良好的防護作用和景觀效果。

    2、道路綠化的基本原則

    2.1、安全性原則 

    在道路綠化設計過程中,安全性是非常重要的。例如在進行城市道路的分車綠帶的植物栽植時，為了保證司機視線的通暢,中間分車綠帶中不宜種植高大喬木,而以低矮花灌木配以草坪、花卉的種植方式為主,也可以適量增加常綠植物,以避免眩光。美國的有關資料建議,灌木與路肩邊緣之間的空間不能小于1米,細的樹木與路肩間距不應小于6 米,較粗的樹木不應小于10 米,這些間隔應隨著設計車速的增大而增加。另外,對于路側新栽植的樹木,或原來路旁既有的樹木,應考慮其密度,保證合理的種植株距,預留適當的眺望空間,以減少駕駛員的壓迫感,并給駕駛員和乘客提供瀏覽沿途風光的視覺空間。行道樹定植株距,應以其樹種壯年期冠幅為準,最小種植株距應為4米,行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75 米。

    2.2 生物多樣性原則 

    在城市綠化道路中，單一的追求數量不考慮植物的多樣性以及生態效應的做法已經不能滿足城市發展的要求。現代城市道路綠化應強調以植物造景為主,使用喬木、灌木與地被、草皮相結合的立體復層次綠化形式,提高綠化植物種類組成的多樣性。在充分了解植物生物學和生態學特性的基礎上,多選擇當地植物或適量引種外來植物,通過多種喬、灌、藤、草在空間上的合理搭配,減少單一植物的使用,最大程度地增加綠化植物種類和結構層次,實現綠化植物種類的多樣化。

    2.3 因地制宜原則 

    城市道路用地空間范圍有限,在此空間內除安排機動車道、非機動車道和人行道等必不可少的交通用地外,還需安排許多市政公用設施,如地上架空線和地下各種管道、電纜等,同時道路綠化也要安排在這個空間里，并且要考慮到道路在城市中的位置和周邊的環境要求，例如華陰作為一個休閑旅游城市，如果在主要干道兩側栽植冠徑較大的喬木就影響來往行人的視線，因此栽植之前要充分考慮到整體的空間效果、城市規劃以及城市發展的需要，選擇合適的樹種運用合理的配置方式進行綠化。

    2.4  美學原則  

    城市道路的綠化既不是簡單的植樹種樹，也不是單純的只考慮功能需求，而是再考慮前兩者的同時結合道路的整體美觀效果對道路綠化進行規劃。例如可以在樹形，季相，植物生態特點等方面存在一定的差異，在不同的地段季節可以顯示出其差異性，但同時總體上在選擇樹種等方面時要選擇相似的，以又要保持道路綠化的整體效果。配置的方式可以采用高低交錯的方式，相互交替體現一定的韻律性。

    3 城市道路綠化樹種選擇的基本要求

    3.1 喬木的選擇

    喬木是道路綠化的重要材料，選擇合適的樹種也是綠化效果好壞的關鍵。選擇時應考慮以下幾個方面的因素：1 .鄉土樹種或者是經過長期人工馴化的能夠適應當地生長環境的樹種；2. 生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；3. 樹木壽命較長，生長速度不太緩慢，繁殖容易，移植后易成活和恢復生長，適宜大樹移植；4 .株形整齊，觀賞價值較高 (或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，秋季最好葉變色，冬季可觀樹形、賞枝；5. 行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張，葉片緊密，有濃蔭；6. 樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃。

    3.2 灌木的選擇

    灌木作為道路綠化的主要點綴材料，主要栽植于分車帶、人行道或者是在道路紅線與建筑紅線之間，具有分隔空間，為道路增加色彩感，點綴環境等作用。選擇時應考慮以下幾方面的因素：1. 灌木的地理以及空間的適合性；2. 枝型優美，花期長，分蘗較短；3. 易繁殖，便于管理，具有較強抗灰塵、噪音等能。

    4. 季相分明，色彩鮮艷，

    3.3 地被植物的選擇

    地被植物應根據當地的氣候，溫度，水分，土壤等情況選擇生長良好，病蟲害少，對污染抗性強易于管理的地被植物。華陰市地處北方，冬季天氣寒冷，宜選擇季冷性草坪作為地被。、

    3.4 草本花卉的選擇

    對于花卉多選擇具有地方特色的花卉，但是大多數的的一二年生草本花卉具有較強的季節性，適合做點綴，不宜大面積的使用。華陰是荷花、月季之鄉，每年夏天，出污泥而不染的荷花擺放在街頭，特別漂亮。

    4、道路綠化的植物配置

    城市道路一般會分為城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。不同的道路類型在綠化時因其功能性不同，綠化的方式不同，因此側重點也不同，每種配置方式都要遵循功能性、生態性的、整體性等原因。

    4.1 防護型干道的植物配置

    在城市的主要工業區，工業污染物的排放給周圍的環境造成了巨大的壓力，除了工業區內及周邊所設置的綠化具有防護作用，那么工業區周邊的道路綠化在兼顧美化功能的同時也應具有較強的防護功能。應考慮選擇對硫化物，氮化物，粉塵等大氣污染物有較強抗性和吸收能力的樹種，如雪松、法桐、欒樹、國槐等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用。如310國道華陰市羅敷鎮段由于秦嶺發電廠污染嚴重，種植的植物在短時間內就會枯死，于是根據實地考察，法桐、欒樹此段長勢較好，以法桐作行道樹，有抗二氧化硫（SO2）作用，同時，設計時種植穴加大，深挖坑換黃土，并在樹穴內沿四周用塑膜隔離，用特殊的手法來處理，保持行道樹土壤與外界隔離，不被污染。

    4.2 景觀觀賞型干道的植物配置

    這種道路往往是城市的主要道路，道路綠化效果直接展示了一個城市的風貌，為游客提供一個客觀直接印象，因此綠化要考慮其游憩，觀賞功能。配置時應兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供人們游賞的道路。例如華陰市的華岳大道南段單側是36米的綠化帶，目前已經形成園林綠帶。

    4.3 街頭綠地中園路的植物配置

    街頭綠地公園為道路的重要節點，是城市中的綠色組團。不同的綠色斑塊由城市道路這條綠色走廊緊密相聯系，與城市建筑區形成了城市特有基底---走廊—組團模式，具有很重要的生態價值。街頭綠地內的道路如同公園內的生態走廊，是綠地的骨架，具有引導游玩，連接不同的區域的功能，其植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。綠地的道路和公園道路相對分為主路、次路、和步行路，不同的道路綠化要求不同，主路需要將人引入，在配置時考慮觀賞性和引導性，考慮定植大喬木其下栽植色彩鮮明的小喬木或灌木形成豐富的層次引起游人的興趣。次路設計時多為蜿蜒的自然式，綠化要考慮一定的私密性，周邊的植物配置要多種類的自然式配置，植物間的空隙為游人提供了簡單的私密空間使游人能放松心情。步行路的設計多考慮趣味性，采用鵝卵石路、嵌草式路，青石板路等周邊的植物多配以花灌木、竹子體現文化韻味或者栽植藤本植物增加趣味。

    5、結語

    城市道路綠化是城市園林綠化中的主要部分之一,在綠化設計時應在充分遵循安全性、多樣性等原則的基礎上，從生態學、植物學、美學等角度出發,考慮不同植物群落的功能,對綠化樹種進行合理的選擇和有機的配置來綠化城市道路,以改善城市的生態環境,使整個城市的生態環境更加完美、和諧。

(本文來源：陜西省土木建筑學會     文徑網絡：劉軍 呂琳琳 編輯   劉真 文徑 審核)