鋪前跨海大橋（現稱海文大橋)位于海南島東北端--東寨港出海口處的鋪前灣海域，鋪前跨海大橋連接國家歷史文化名鎮文昌市鋪前鎮和海口市演豐鎮，是文昌木蘭灣規劃區與海口江東組團對接的關鍵節點工程。項目路線總長5.597公里，其中跨海大橋長3.959公里，引橋長1.638公里，主橋長460米，塔高151.8米，全橋全線采用雙向六車道一級公路標準建設，于2019年3月18日建成通車，通車后從文昌鋪前到海口的路程由原來的1小時30分鐘縮短至20分鐘。全線采用雙向六車道一級公路標準建設。

鋪前大橋是海南省第四座、文昌市第二座跨海大橋，也是海南省內最長、橋塔最高的單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，采用"文"字型斜拉索橋塔寓意為"文耀海天"的設計理念。鋪前大橋破中國橋梁建設史七項記錄和海南橋梁建設史多項記錄，是迄今為止海南省內投資規模最大的跨海橋梁工程。也是全國第二座按9級地震設防建設的跨海大橋，可抗17級臺風，鋪前大橋和清瀾大橋是全國防震、抗風級別最高的跨海大橋以及海南地標性建筑工程。

一、地震動峰值加速度國內最高

橋墩支撐橋梁上部結構，是橋梁結構的重要組成部分，同時在歷次地震中也是主要破壞部位。因此，橋墩抗震性能研究一直以來都是工程建設者們的關注重點。

而鋪前大橋的特殊在于，其地處三條地震斷裂帶的交匯處附近，為國內第一座跨越活動斷層的特大型橋梁。為了能讓大橋在地震斷裂帶上站穩，該橋橋墩支座采取鉛芯隔震橡膠支座，并在主塔橫梁上設置16道預應力拉繩，防止主橋主梁在地震作用下的豎向震動。值得一提的是鉛芯橡膠支座是目前應用比較廣泛的一種隔震系統，具有良好的隔震效果。鉛芯橡膠支座的優勢在于是由橡膠板和薄鋼板堆疊經熱硫化而成，在其中間豎直地灌入適當直徑的鉛棒，鉛芯必須緊固在孔中，并稍微擠進橡膠層中。因此鉛芯的體積往往比中心孔的體積大一些，使鉛芯能牢固地壓入孔中，當橡膠支座發生水平變形時，整個鉛芯由于被鋼板約束而強迫發生剪切變形。橡膠材料具有不可壓縮性，同時又具有較好的彈性，橡膠比鉛芯更具有較高的屈服極限。

同時，斜拉索上的永磁調節式磁流變阻尼器能有效吸能減震，橋面采用的簡支箱梁，也能大大降低地震對橋體帶來的危害，使這座大橋未來可抗九級地震。據了解，這也是目前國內最高的橋梁抗震設防標準。

事實上，自2009年立項以來，建造團隊歷經6年的勘測研究，形成了18個科研專題研究，建設者在大橋結構設計中采用了小跨簡支梁橋跨斷裂帶、大跨獨塔斜拉橋避讓斷層跨越航道的設計方案，這種獨特的“熔斷”機制以抵御高等級地震。這種方式就類似于家庭電路中的保險絲，一旦發生地震將以損失跨越斷裂帶的梁橋來保證主橋的安全。

二、國內首個采用PMC模式建設的橋梁項目

縱觀我國工程管理發展的歷程，目前，我國每年固定資產投資已達數十萬億元，工程建設規模十分龐大。在工程建設過程中，業主（建設單位）始終處于工程建設組織協調的核心地位，因為沒有業主，也就沒有項目。但業主又是動態的，工程建設期間是“業主”，工程建成后“業主”就不存在了。由于工程建設的一次性、專業性、復雜性，加上業主的臨時性，業主很難對工程參建單位（設計院、供貨商、施工單位、EPC總包商等）實施有效管控，工程建設風險較大（超投資、工期拖延、質量缺陷、安全事故、滋生腐敗等）。在工程建設行業大力推行PMC模式，全面規范、提升業主方工程建設管理水平，形成提升行業整體工程建設水平的體制機制，是適應新時代工程建設行業高質量綠色發展的迫切需要。

鋪前大橋屬于大型跨海橋梁工程，建設條件復雜、技術難度高、工程投資大，為更好推進項目建設管理，鋪前大橋采用項目管理承包(PMC)模式進行建設。PMC模式在國際工程中應用廣泛，本項目是國內首個采用PMC模式進行建設管理的橋梁工程。將先進、科學的項目管理技術應用到工程項目建設管理實踐中，不斷提升業主（建設單位）方的工程項目管理水平，確保工程項目建設取得成功，推動工程建設行業技術進步，是PMC的應有之義

具體而言，PMC模式就是業主聘用專業化項目管理公司作為項目管理承包商代表業主或協助業主組織開展項目的工程建設活動，實施專業化、科學化的項目管理，以有效實現工程項目的各項建設目標。

業主則以項目投資主體的身份，從建設目標、資金籌措、政府協調等整體上監督和控制整個項目，而不具體管理業主本身并非專長的一些項目管理內容。

必要時，業主委托監理機構在PMC管理下對工程現場施工進行監理。

鋪前大橋從施工總承包到工程總承包，工程項目管理模式不斷創新，管理手段不斷豐富，管理效果不斷完善。實踐已證明該模式可以對項目的設計進行優化，可以實現在給項目生存期內達到成本最低。

三、設計基本風速國內最大

橋梁的風荷載在橋梁設計中至關重要，而風荷載大小與風速平方成正比，設計風速取值過高會使投資過高，造成巨額浪費，有時甚至造成橋梁結構設計的困難、但取值過低使工程風險增大，橋梁使用期的安全度降低，甚至造成不塔設想的后果。另外，大橋建設施工，大型施工設備高，施工吊臂長，尤其是拼裝階段，橋面的超長懸臂施工，使得施工對風速有著特殊的要求，抗風措施采用不當，同樣會造成塔毀、橋面斷裂重大事故。橋梁抗風設計目的在于保證結構在施工階段和建成后的營運階段能夠安全承受可能發生的最大風荷載的靜力作用和由于風致振動引起的動力作用。因此如何合理確定設計風速成為大橋抗風設計首先面臨的問題。

區位而言，鋪前大橋位于海南島東北部強臺風多發的瓊州海峽沿岸，且靠近風力強勁的海峽東部入口，這樣的氣候條件也勢必要在設計基本風速上下足功夫。鋪前大橋的設計基本風速為49.5米/秒，為國內最大。以臺風為例，臺風是一種極其危險的天氣系統，對大型跨海橋梁施工和營運安全管理均會帶來不利影響，因高標準設計，2014年對海南島造成重創的"威馬遜"和"海鷗"超強臺風均從鋪前大橋處經過，鋪前大橋未受其影響，從這也可窺探鋪前大橋的技術含量。

大橋修建時間線

2017年12月29日，鋪前大橋主橋首榀鋼箱梁吊裝成功。

2018年4月8日，國內首座跨地質斷裂帶的大型橋梁海南鋪前跨海大橋主塔成功封頂，該座大橋全面進入橋面結構施工階段。

2018年11月3日上午，海南省舉行鋪前大橋工程主橋合攏儀式，鋪前大橋主橋合攏。

2019年3月18日上午9點鋪前大橋舉行通車儀式，下午3點鋪前大橋正式通行(標志著文昌"兩橋一路"項目完美收官)。

大橋之最

1.地震動峰值加速度國內最高

鋪前大橋橋址處為410多年前瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區，大橋地處三條斷層的交匯處附近，其地震動峰值加速度為國內最高，橋梁抗震設防標準國內最高，為國內第一座跨越地震活動斷層的特大型橋梁。因規劃及地形條件限制，橋址無法有效避讓斷層，復雜地質條件給施工帶來了嚴峻挑戰，必須打破傳統施工工藝，對橋梁的抗震性能進行了專題研究。

2.國內首座跨活動斷層的特大型橋梁

鋪前大橋建設條件極為復雜，橋址處位于兩條活動斷層的交匯處附近，因規劃及地形條件限制橋址無法有效避讓斷層，為國內第一座跨越活動斷層的特大型橋梁，橋梁設計超出現有規范范圍，無前例可循。

3.設計基本風速國內最大

鋪前大橋位于海南島東北部強臺風多發的瓊州海峽沿岸，且靠近風力強勁的海峽東部入口，設計基本風速49.5米/秒，為國內最大，2014年對海南島造成重創的"威馬遜"和"海鷗"超強臺風均從橋位處經過。

4.國內首個采用PMC模式建設的橋梁項目

鋪前大橋屬于大型跨海橋梁工程，建設條件復雜、技術難度高、工程投資大，為更好推進項目建設管理，采用項目管理承包(PMC)模式進行建設。PMC模式在國際工程中應用廣泛，本項目是國內首個采用PMC模式進行建設管理的橋梁工程。

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原文標題：「詹天佑獎」鋪前跨海大橋：國內首座跨越地震活動斷層特大橋

來源作者：百度網 韓靜

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