以深圳大運(yùn)樞紐為例淺淡以車站為中心的一體化城市設(shè)計(jì)

為了避免重蹈過去城市開發(fā)功能單一，建筑分散無序的覆轍，很多城市在舊城改造或新城建設(shè)的過程中，開始強(qiáng)調(diào)中心區(qū)功能完整和建筑統(tǒng)一的原則。軌道交通樞紐規(guī)劃中如何以車站為中心把車站周邊用地連接起來，創(chuàng)造出以車站為中心的一體化城市，實(shí)現(xiàn)城市與軌道互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，已經(jīng)成為當(dāng)今樞紐規(guī)劃的新趨勢。大運(yùn)新城是深圳市新一輪城市規(guī)劃中近期重點(diǎn)發(fā)展的中心服務(wù)型片區(qū)，大運(yùn)樞紐的建設(shè)，必將創(chuàng)造出以軌道交通樞紐為中心的一體化的城市新型中心區(qū)，這是適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展新形勢的需要，對輻射周邊、提升城市整體形象和地位具有重要意義。本文以大運(yùn)樞紐為例，從空間業(yè)態(tài)分析、概念方案、裝修設(shè)計(jì)理念等三方面研究了在進(jìn)行樞紐初期設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的因素。

一、樞紐地上空間業(yè)態(tài)分析 

根據(jù)深圳市總體規(guī)劃在大運(yùn)樞紐區(qū)域打造“南部高效客廳”依托大運(yùn)城市綜合交通樞紐，建設(shè)打造成為總部商務(wù)集聚、產(chǎn)業(yè)層級高端、產(chǎn)城深度融合、環(huán)境宜居宜業(yè)具有國際形象的“東部中心”標(biāo)桿區(qū)。連續(xù)立體的步行網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造高品質(zhì)人性體驗(yàn)；立體開放綠化屋頂平臺，創(chuàng)造與周邊山體的視線通廊，提供豐富的城市公共空間;高端商務(wù)中心&綜合服務(wù)中心，打造酒店、地標(biāo)商務(wù)、商業(yè)、會(huì)議中心等。 

通過用地性質(zhì)的調(diào)整，打造城市綜合交通樞紐+TOD城市開發(fā)的站城一體化設(shè)計(jì)，打造商業(yè)辦公組團(tuán)。 

樞紐三個(gè)地塊高強(qiáng)度開發(fā)最大合理的利用軌道交通帶來的客流紅利，給整個(gè)大運(yùn)新城片區(qū)進(jìn)行區(qū)域服務(wù)配套，并最終形成四大功能業(yè)態(tài)。 

區(qū)域服務(wù)配套：提供商務(wù)辦公空間，結(jié)合交通樞紐與商業(yè)，提供全面之生活配套片區(qū)。 

藝文主題設(shè)施服務(wù)片區(qū)：公共設(shè)施包括電影院、展覽館、會(huì)展中心、文創(chuàng)中心、休閑娛樂中心等功能輻射整個(gè)片區(qū)，成為商務(wù)區(qū)的展示窗口。 

生活設(shè)施共享社區(qū)：酒店公寓和高端住宅共享平臺花園，服務(wù)配套設(shè)施互通，共享高端品質(zhì)生活，功能復(fù)合型摩天大樓等。 

二、樞紐地上空間概念方案 

樞紐方案引入TOD開發(fā)模式，集結(jié)片區(qū)資源，藉由交通建設(shè)機(jī)會(huì)，集約土地利用并最大化開發(fā)價(jià)值，建設(shè)多元化復(fù)合型產(chǎn)業(yè)示范基地。 

大運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)概念型造了一個(gè)城市森林般的空間，這里不只是服務(wù)周邊人群，還吸引其他人才到這里工作、聚居、購物等，作為一個(gè)以創(chuàng)新及綠化的新發(fā)展CBD。 

主要三大目標(biāo)為環(huán)境可持續(xù)性、社會(huì)可持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。發(fā)展手法包括創(chuàng)造多層次的垂直綠化與新穎的城市空間、文化的延續(xù)與人文的展示、推動(dòng)綠色與高效率的交通系統(tǒng)等。 

樞紐核心部分主要以三號線雨棚、景觀平臺與交通核組合而成。透過景觀平臺與雨棚，無縫串聯(lián)三號線以及地鐵14、16號線的換乘流線等。 

三、裝修設(shè)計(jì)理念 

裝修設(shè)計(jì)系統(tǒng)化、創(chuàng)新化、自然化。地鐵車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、過渡與發(fā)展。本線路空間設(shè)計(jì)力求擺脫以往為對空間界面表皮“涂脂抹粉”式的設(shè)計(jì)手法，通過對建筑空間、建筑構(gòu)件、綜合管線、設(shè)施設(shè)備的合理整合，突出建筑空間本色設(shè)計(jì)，體現(xiàn)建筑、構(gòu)件、設(shè)備的自然美。為達(dá)到以上設(shè)計(jì)目的，主要遵循以下設(shè)計(jì)原則： 

1、空間造型充分利用建筑本體空間，提高建筑空間的使用效率，營造簡潔、純粹的交通建筑室內(nèi)空間。 

2、合理整合末端設(shè)備，進(jìn)行開放式天花設(shè)計(jì)。為避免各種設(shè)備末端各自為政的安裝方式，對有條件整合的設(shè)備末端進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)安裝減少空間中雜亂的吊桿、管線。 

3、遵循標(biāo)準(zhǔn)化、共性設(shè)計(jì)原則。對各車站空間中通用的設(shè)施、界面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、共性設(shè)計(jì)，以便于運(yùn)營維護(hù)并體現(xiàn)線路的整體特征。 

4、應(yīng)使用防火、防潮、耐磨、防撞、環(huán)保、具有一定裝飾性、性價(jià)比合理的材料。包括搪瓷鋼板、馬賽克、鋁合金材料、人造石、不銹鋼、玻璃等。 

5、盲道路線設(shè)置原則。從設(shè)置垂直電梯的出入口通道和對角出入口通道及有過街通道功能的出入口通道引入盲道，在通道中引至殘疾人衛(wèi)生間、垂直電梯，進(jìn)入站廳后以最近線路引導(dǎo)至靠近站廳垂直電梯的售票問訊亭，通過靠近售票問訊亭的雙向閘機(jī)進(jìn)付費(fèi)區(qū)，到付費(fèi)區(qū)內(nèi)垂直電梯和就近的一部人行步梯，最后引導(dǎo)至站臺兩側(cè)。站臺盲道與垂直電梯和最近的樓梯設(shè)置的盲道相連通，緊貼黃色警戒線設(shè)置。 

6、墻面接口設(shè)計(jì)原則。公共區(qū)墻面上各系統(tǒng)、專業(yè)的設(shè)備箱體暗埋在裝修材料所形成的離壁墻內(nèi)。燈箱式廣告、燈箱式導(dǎo)向標(biāo)識鑲嵌在裝修材料所形成的離壁墻上，與裝修面平齊。

導(dǎo)向標(biāo)識、廣告的關(guān)系設(shè)置原則：當(dāng)導(dǎo)向標(biāo)識與廣告的設(shè)置有沖突的情況下，應(yīng)以滿足導(dǎo)向的功能為前提。 

7、天花接口設(shè)計(jì)原則。天花上預(yù)留足夠的縫隙或露空滿足各系統(tǒng)、專業(yè)的設(shè)備吊裝及使用、維修。各設(shè)備末端盡量布置在天花的鏤空面上。 

8、天花吊頂與各單位之間接口較多，為減少后期返工和保證天花吊頂完成后的統(tǒng)一性和美觀性，應(yīng)提前做好接口對接和預(yù)留，建議天花吊頂與柱面、墻面分離，一般間距80mm～150mm之間為宜，確定好位置相互配合。 

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原標(biāo)題：以深圳大運(yùn)樞紐為例淺談樞紐建筑與裝修概念方案設(shè)計(jì)

本文來源：土木工程網(wǎng)     文徑網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心：劉紅娟 尹維維 編輯    劉真 方俊 審核

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