表格 1

樁號	滑坡相對于路面的位置			樁號	滑坡相對于路的面位置
Ch0.81		右側		Ch6.72			全幅
Ch1.10		右側		Ch8.00	左側
Ch1.35		右側		Ch8.31			全幅
Ch2.13			全幅	Ch8.52			全幅
Ch2.21	左側			Ch10.10			全幅
Ch2.44	左側			Ch10.32			全幅
Ch2.60	左側			Ch11.14	左側
Ch3.21	左側			Ch12.13			全幅
Ch3.46		右側		Ch13.84			全幅
Ch3.51		右側		Ch16.41	左側
Ch3.60		右側		Ch17.52		右側
Ch3.70		右側		Ch22.93	左側
Ch3.78		右側		Ch23.70	左側
Ch4.62	左側			Ch24.51	左側
Ch5.54	左側			Ch24.56	左側

 

    滑坡在本項目上的分類

    項目在實施過程中，依據滑坡規模的大小，和公路路面的相對位置關系及適用的治理方法，將項目中的滑坡可分為兩個大類，即小滑坡和大滑坡。

 

    在該項目中，滑坡均沿與路線走向近似垂直方向滑動，有的滑坡發生在路的一側，雖然滑坡面積很大，但滑坡壁僅影響到路面寬度有限的一部分，而且影響的長度一般不超過60米，這中情況占大多數，從表1中可以發現在30例滑坡中有24例就屬于這中情況。像這類滑坡就將其稱為小滑坡。還有一種情況為滑坡規模雖然不大，滑坡周界一般不超過100米寬，但是滑坡橫穿路面，往往在路面上表現為整段路面整體下沉，只在兩側形成很陡的臺階，項目中共有7例屬于這種類型。第三種情況為滑坡壁遠離路面，滑坡范圍很大，而且路面就從滑坡體上穿過。所以滑坡對路面的影響就很大。在項目中將后兩種類型歸入大滑坡范圍內。

 

    從當地相關的地質資料知，該項目位于第四紀沉積扇上，沉積物為頁巖和泥巖風化產物，強度差，質地軟弱。其下部為傾斜的泥巖地層，而且泥巖由于傾斜的原因一直處于蠕變狀態，當地地質界把這種傾斜的泥巖地層叫做“Chim”地層，在當地“Chim”地層幾乎就是滑坡的代名詞。據1977年當地的調查研究結果，在地面坡度為10度，有時甚至比10度還緩的情況下，都有可能發生滑坡。滑坡的本質就是土體沿滑面向下移動。從理論上來講滑坡的發生必須具備以下幾個要素：滑動面，臨空面，推動滑坡體移動的力。在實際中滑坡體常沿一定厚度的軟弱帶移動，所以滑坡面也叫滑動帶。即便該項目內最近發生的滑坡都為老滑坡的復活，但復活的原因也不外乎以上幾個方面的因素影響。

 

    由于雨量充沛，地表水沿沉積層和基巖分界面滲入，在該分界面性成軟弱帶，即滑坡面（帶）。同時地表徑流在匯集的過程中也對地表進行沖刷侵蝕切割作用，給滑坡體移動創造了臨空面。部分雨水會滲入滑坡體中，增加了土體的重量，破壞了滑坡體原有的平衡條件，促進了滑坡的形成。 

 

    滑坡防治措施

    在項目的實施工程中，針對工程的特點，我們把施工的重點放在小滑坡的治理上，小滑坡由于規模相對較小，施工難度也相對來說較小。由于受項目所在地施工設備所限，業主要求采用石籠式擋土墻來處理滑坡。

 

    實踐證明石籠式擋土墻對于治理小滑坡是有效的。

    施工要點為：必須先將擬處理滑坡處，有效寬度范圍內的滑坡體清理出去，直到開挖底部徹底穿過滑坡面為止，這一點必須嚴格做到，否則后序工作質量將無法得到保證。將1M X1M X2M 石籠按要求綁扎，在石籠層數超過4層時，4層以下各層石籠應按單層寬度兩米擺放。石籠底部要求同鐵絲網片要綁在一體，鐵絲網片應延伸到需要回填的整個范圍內。先裝石籠，后回填，回填時應分層施工。上下相鄰各層石籠應錯茬，在剖面上顯示為臺階壯。鐵絲網片用在各層石籠的底部。直止施工到要求的標高。

 

    對于小滑坡，只要基礎處理徹底，用石籠來防護是可行的。基礎處理是關鍵。

    大滑坡由于滑坡面相對較深，如果采用石籠防護的辦法不可行。應采用粉噴樁工藝或其他成樁施工工藝施工。