目前，我國鐵路旅客列車上水作業大多仍沿用傳統的作業方式，列車進站停車后，需要人工插管、開閥上水，發現水滿溢出，則關閥、拔管，其顯著的缺點為列車上水效率低、作業勞動強度大、水資源浪費嚴重、鐵路路基受侵蝕嚴重等，特別是北方地區的冬季，上水過程中溢出的水流到股道上還會結冰，嚴重影響了車站工作人員的安全。

 

    基于上述原因，我們在延安車站改擴建工程中，采用了遙控自動回卷客車給水栓系統。

 

一、工程概況：

    延安車站為旅客列車上水站，每日通過客車對數近期為19對，遠期為21對，近期旅客列車供水量812m³/d，設計了兩排客車上水栓，每排22座，一排為單井單栓，一排為單井雙栓，均采用遙控自動回卷客車給水栓，工程于2007年竣工，至今使用良好。

 

二、遙控自動回卷客車給水栓系統

    客車上水時，上水工將上水管由井內絞盤中抽出，手持上水管頭插入列車上的水箱注水口，按遙控器相應開關鍵，啟動上水電磁閥工作，開始上水。列車水箱水滿后，上水工按鍵關閉上水栓，上水電磁閥關閉，回水電磁閥啟動，井內回卷電動機自動啟動，膠皮管管頭松開脫落，通過絞盤將膠皮管收回。當膠皮管縮回到井口的回收箱時，自動停止回收。回水電磁閥隨后延時關斷。

 

    冬季寒冷時，栓井內溫度到達設定值，溫控裝置自動啟動，開始工作，溫度回升后，自動關閉電源。

    1.系統組成：

    系統主要由遙控器、上水控制箱、上水井內閥組、多功能上水接頭、卷盤井、溫控裝置等部分組成。（見附圖1）

    2.系統各部分功能：

    2.1遙控器：

    采用固定碼發射，單片機控制鍵盤、數碼顯示及選址，為多通道遙控器，每個通道對應一個上水控制箱，每個控制箱管理四組上水拴。遙控器面板有電源開關、數碼顯示屏、通道選擇鍵和四路控制鍵，通過按鍵選擇通道（地址編碼），達到一個遙控器對多個目標進行控制的目的，上水開關動作只要單鍵觸發即可。遙控器采用防水設計，電池為鋰電池，配有外部充電器。

 

    2.2上水控制箱：

    由遙控信號接收電路、邏輯控制及驅動電路、供電模塊三部分組成。負責從遙控器接收控制信號，判斷為上水操作時：通過繼電器驅動上水電磁閥打開并開始延時，此時泄水電磁閥處于關閉狀態；當判斷為停止上水操作時，關閉上水電磁閥，通過繼電器驅動泄水電磁閥打開，隨后延時關斷。（見附圖3）

 

    2.3上水井內閥組：

    由電磁閥及相關管件組成，在上水井內設置回水回路，通過電磁閥自動延時，排空管道內剩余殘水，設有手動操作的部件，以便備用。

 

    2.4多功能上水接頭：

    采用橡膠合成材料制作上水接頭，并加裝氣管，可與各種旅客列車水箱接頭快速連接，水箱上滿水后，通過遙控器指令，上水接頭自動脫落。

 

    2.5卷盤井:

    內設直徑1.0米的卷盤，采用直徑為32mm，長15米的橡膠管，上水作業完成后，上水管頭在接到遙控器的指令后自動脫落，管道回卷裝置電源接通，并將上水軟管自動回卷到卷盤井內。

 

    2.6溫控裝置

    由溫度傳感器、溫度控制電路、PTC加熱器、和保溫材料組成。發熱元件是正溫度系數效應的PTC材料，通過兩股導線形成PTC芯帶并等效于無限個可自調并聯電阻電路，其優點是工作穩定、安全、功耗低。