一個偉大工程-中國北京新機場內景震撼亮相建筑設計無與倫比！

法國巴黎機場集團建筑設計公司ADPI,哈·哈迪德及一眾建筑設計師成立聯合團隊完善ADPI的方案，本地建筑事務所做實施前的最后準備，可以說設計方案是集體智慧的結晶。

新機場航站樓在國內首次有高速鐵路在地下穿行首次采用雙層出發雙層到達設計，周圍有四條高速環繞，地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路等6條鐵路線，具有形成強大區域輻射能力的綜合交通體系。

震撼！鋼鐵森林！目前的北京新機場T1航站樓內部，壯觀、夢幻、驚嘆。

鋼結構復雜

世界施工技術難度最高的航站樓

震撼的北京新機場鋼結構堪比外星人基地

整個新機場航站樓工程最大的挑戰在于它是目前中國規模最大的空地一體化綜合交通樞紐。

北京新機場就像一個收納盒，軌道交通站廳、換乘中心、行李傳送通道井然有序。

其F4為傳統值機層、F3為國內快速值機層、F2為國內到港層、F1為國際到港層、B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層。

雙進雙出模式，新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。

全球最大的機場航站樓作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18萬平米，相當于 25個標準足球場。如此龐大的屋蓋僅用了8根C形柱作支撐，可以將鳥巢放進來。

新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達18萬平方米。航站樓由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。

共使用12800塊玻璃，整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。由于屋頂采用流線曲面構造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。整齊排列的鋁網根據屋面曲面變化而有不同角度，不僅可避免強烈日照，還能滿足航站樓自然采光需求。

原標題：2019年AIA獎項公布，共有14個建筑項目攬獲大獎！

(本文來源：開局網 文徑網絡數據中心：尹維維 劉真 編輯 文徑 方俊 審核）

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