大型地下車庫的通風及防排煙系統設計淺談

賀萍

陜西省建筑設計研究院有限責任公司

    隨著城市的現代化建設不斷發展，人們生活水平日益提高，汽車的擁有數量也不斷增加，以及城市用地日益緊張，而汽車的擁有數量也不斷增加，因此各種大型車庫因運而生。如何科學，有效，合理地進行防排煙系統設計，防止和減小火災危害，保護人身和汽車等財產安全，對大型車庫來說，是一個非常重要的問題。

    在暖通設計中，對大小地下車庫的設計有很多種設計方式，如何有效合理的進行通風及防排煙的設計，對建筑的要求也會是不一樣。下面就我所做過的不同類型的車庫，發表一下個人的看法。

    一、按防火分區進行送排風，排煙系統設計。

    排煙系統可采用自然排煙方式或機械排煙方式。

    自然排煙方式可采用手動排煙窗，自動排煙窗，孔洞等作為自然排煙口，其核心問題是自然排煙口需滿足規范所要求的位置及面積要求。

    而目前大部分采用的是機械排煙方式。一般來說，車庫的通風跟火災時的防排煙是公用一套風管系統，只是風機為雙速風機。平時為低速運行，滿足平時的通風要求。火災時由消防中心控制，切換為高速運行。當煙氣溫度達到280°C時，排煙閥易熔件熔斷，聯動關閉排煙風機。每個防火分區根據每個防煙分區面積不大于2000㎡的原則，設 1~2個防煙分區，且均設有排風（煙）機房。

    車庫排煙量按 6次/小時計算，補風量為排風量的 50%。 排煙體積按實際高度計算。2015年8月1日期執行的新的《汽車庫,修車庫,停車場設計防火規范》GB50067-2014第5.3.3對不同凈高的車庫，每個防煙分區的排煙風機最小排煙量做了明確的規定，且排煙口設置保證距最遠點不超過30m。

    對于單層停放的車庫，其排風量按換氣次數計算，且對于不同性質的車庫，換氣次數也不相同。出入頻繁的商業類等建筑，換氣次數按6次/小時計算；出入一般的普通建筑，換氣次數按5次/小時計算；出入頻率較低的住宅類等建筑，換氣次數按4次/小時計算。另外在計算層高方面，當層高小于3米時，按實際高度計算換氣體積；當層高大于等于3米時，按3米高度計算換氣體積。這一點在實際計算當中很實用，能有效減小風機的選型，節約能源。當車庫部分或全部為雙層車庫時，宜采用單車排風量法，出入頻繁的商業類等建筑，按每輛500m³/h選取；出入一般的普通建筑，按每輛400m³/h選取；出入頻率較低的住宅類等建筑，排風量按每輛車 300m³/h選取。且對于層高較高的車庫，應做一部分下排風。所有機械補風系統的補風量為排風量的80%~85%。

    鑒于該計算，有時排煙量與排風量相差較大，很難選出合適的雙速風機，因此我們經常會選擇兩臺風機并聯安裝，一臺火災時用的單速消防高溫排煙風機，一臺平時通風用的高效低噪混流式風機。這樣在平時的大部分時間里，都是排風機在運轉，其用電量也較雙速風機的低速風機小，做到節約能源，降低運行成本。

    同時結合《綠色建筑節能標準》GB/T50378-2014，8.2.13，地下車庫的排風設備與一氧化碳濃度檢測裝置做聯動，以保證室內客氣的質量。

    火災時的補風有兩種。一種是自然補風，一種是機械補風。

    在此我們推薦，如果有條件的，盡量采用自然補風。做法有兩種，一種是做進風天窗，與地面上的綠化景觀結合，不僅節能，而且采光好；一種是利用車庫入口做自然補風口，但前提是需要將汽車庫及車庫入口出的坡道上均設自動滅火系統。見《汽車庫,修車庫,停車場設計防火規范》GB50067-2014第5.3.3。這樣火災時，此防火分區不用做機械補風系統，節能環保；最主要的是火災時，沒有落下的防火卷簾，最大程度保證人員的疏散，提高了安全性能。

    還有一種就是在沒有條件做自然補風的情況下，做機械補風。如防火分區內無車庫入口及不能做進風天窗的區域。目前由于地下汽車庫面積較大，很多防火分區并無直接對外的出入口，且也不具備自然補風的條件，因此大部分工程使用的仍然是機械補風系統。

    對于大型地下車庫而言，一般防火分區較多，且每個防火分區都是獨立的送排風系統，因此排煙機房較多，排煙井，送風井眾多，必須與建筑專業緊密配合，合理選擇機房及豎井的位置。有條件的設置送風機房，如果條件所限不能設置的，應該最大限度的減少對車位的影響，送風井可以吊板的，盡量不要落地。設計時應注意與其他專業的配合。如電上的橋架及水上的各種管道，以及采暖及空調等保溫水管，應做管網綜合圖及各種復雜，重要位置的剖面圖，合理運用空間，最大限度的提高車庫的凈高,以滿足不同高度的各種車輛的通行及停放。

    二、平時排風采用誘導式通風，火災時按防火分區進行排煙。

    車庫平時通風系統采用誘導通風系統。將智能型誘導通風風機設置于車庫的板下，通過 CO濃度的檢測控制開啟的誘導風機臺數。每個防火分區內均設有送排風機房。平時通風時，所有補風排風系統均通過風機進行機械送排風，風口可設在風機房的外墻上。

    無風管型誘導通風系統是一種將風機組與噴嘴直接連接的通風方法，它輸入新鮮空氣并將廢氣以一定的路線排出，以達到整個空間的通風換氣并且不存在氣流死角。他是由超薄型送風機和與風機組直接連接的噴嘴組成。噴嘴的數量由1個到3個不等，可根據計算面積來進行調整。智能型誘導通風風機配備污染物質感受器，能實現控制的智能化及自動化管理。由于系統無須管路連接，它只需很小的安裝高度并且安裝極其簡便。因此，無風管誘導通風系統非常適用于地下車庫的通風系統，在這些地下車庫中降低層高對于節省建設費用是至關重要的。

    平時補風系統，有條件自然補風的可以自然補風，沒有條件的可設送風機房，兼做平時補風及火災時排煙系統的補風。可在機房處，設集中送風口，滿足平時補風及火災時的送風。

    而排煙按實際計算的排煙量選擇排煙風機。火災時，由消防中心控制,關閉所有的通風系統閥門,打開排煙閥由排煙管道進行機械排煙。當溫度超過280°C 時排煙防火閥易件燒斷，同時連鎖關閉排風機。每個防煙分區的排煙風機最小排煙量仍需滿足新的《汽車庫,修車庫,停車場設計防火規范》GB50067-2014第5.3.3的要求。

    總之，大型地下車庫的通風機排煙系統的設計，首先要滿足各種規范的要求，其次根據不同項目的具體情況作出合理的設計，使平時通風與火災時的排煙補風系統充分結合，且最大限度的充分利用自然進風，節約能源，綠色環保。而且系統在滿足規范要求的前提下，設計的自動化程度越低，火災時的聯動部件越少，日常維護的內容越少，使用越安全可靠。所以作為設計人員，在設計時應多做考慮，精心設計，多為甲方著想，使自己的設計更加科學合理。

(本文來源：陜西省土木建筑學會   文徑網絡設計項目投資中心：劉紅娟 尹維維 編輯   劉真 文徑 審核)