福建省城市公共交通優(yōu)先發(fā)展思路與對策

王勝熙

(福建省建設廳  350001)

1.福建省城市公共交通行業(yè)發(fā)展現狀

    近年來，特別是2007年以來，福建省城市公共交通行業(yè)得到快速發(fā)展，車輛更新、站場建設力度加大，公交線網擴展、客流規(guī)模、公交服務質量、公交出行比重等方面都有了較大提高。至2007年底，全省23個設市城市共有運營公共汽車8900輛，折合9100標臺，萬人擁有公交車9.5標臺(按常住人口計算)，運營線路長度4800km，2007年客運總量達l6億人次。其中，福州市有公共車輛2067臺，折合2270標臺，營運線路111條，線路長度l675km，年客運總量達5.2億人次，公交出行率約為18％；廈門市有公交車輛2700臺，折合2829標臺，營運線路l85條，2007年客運總量達5.8億人次，公交出行率約為27％；泉州市有公交車輛733臺，折合750標臺，營運線路50條，線路長度882km，2007年客運總量達0.9億人次，公交出行率約為8％。

2.公交行業(yè)存在的突出問題

    我省公交行業(yè)雖然取得了長足進步，但由于基礎差、底子薄、歷史欠賬多等因素，公交事業(yè)仍然滯后于社會經濟的發(fā)展，還面臨著許多問題和嚴峻的挑戰(zhàn)。

    (1)公交行業(yè)全面虧損。全省公交行業(yè)，無論國有、民營，均處于虧損或慘淡經營狀況，購置新車、開辟新線等擴大再生產無法開展。2007年全省公交主營收入19.52億元，虧損額達1.67億元。

    (2)職工收入低，隊伍不穩(wěn)定。全省公交駕駛員平均收入低于城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資，2007年福州社平工資為2000元∕月，而公交駕駛員月收入僅1500元。駕駛員工作條件差，工作強度大，工作期間就餐、如廁、休息多無正規(guī)場所。駕駛員不安心工作，隊伍極不穩(wěn)定，全省現有公交車駕駛員缺口達21％。

    (3)場站建設欠帳多。一是公交停車場、首末站嚴重不足，按照國家標準，綜合場站面積不得低于200m2／標臺，全省現有停車場、首末站總面積僅80萬m2，缺口114萬m2，達59％。其中，福州現有首末站ll4個，占道為站75個，省內個別城市尚無正規(guī)首末站。二是停靠站不規(guī)范，全省現有停靠站8000處，其中港灣式1200處，月臺式1600處，插牌為站5200處。大量公交車占道停車發(fā)車，職工工作條件每況愈下，市容市貌和安全行車受到影響。

    (4)公交出行分擔率低，公交線網覆蓋面不足，車次密度不夠，車輛設施水平不高，舒適度低，運行不準時，運營服務不規(guī)范；群眾要求乘車舒適、服務質量高與車輛更新慢、車況差及員工待遇低、服務意識薄弱落差較大；公交快速發(fā)展與經營機制、管理體制不相適應矛盾較大。除福州、廈門外，其余各市公交出行分擔率均低于10％，有的還不到5％，公共交通在綜合交通體系中的作用不明顯。

3.存在問題的主要原因分析

    造成以上問題的原因有諸多方面，既有政府重視不夠、財政投入不足，也有社會、企業(yè)的原因，主要有以下幾點：

    (1)對公交認識不到位，定位有偏差。一些地方政府和主管部門對公交事業(yè)民生性、公益性、公用性的特點認識不足，簡單地把公交企業(yè)等同于市場經濟條件下的一般企業(yè)推向市場，希望保值增值；

    (2)企業(yè)成本不斷增加。一是油價不斷攀升。公交主要燃油(柴油)價格從2004年的2.87元∕升上漲至目前的近6元∕升，上漲110％，公交燃油支出占總成本比例也由25％上升到40％以上；二是城市公交車標準提高。根據國家現階段  尾氣排放要求，新購公交車必須符合歐Ⅲ以上標準，單臺購車成本增加20萬元以上，同時折舊年限從l0年縮短為6—8年，折舊維護保養(yǎng)費用也相應提高；三是新增成本項目多。除交納  各項法定規(guī)費外，還新增交強險、殘疾人基金、E卡通讓利、稅  務車票費、零鈔點收手續(xù)費等，部分線路還要繳交公路規(guī)費；四是承擔社會公益服務減少企業(yè)運營收入。如福州市現有老年人免費乘車優(yōu)待證l0萬張，按福州市城調隊調查，老年人人均乘車l.49次／人天，公交公司年收入減少5000多萬元。同時，公交行業(yè)長期實行低票價制度，l997年起大部分城市實行  的1票1元制l0余年不變，企業(yè)職工l0余年沒有調資，把職工工資與公司經營效益簡單掛鉤，公交企業(yè)經營困難，虧損加劇，隊伍流失嚴重；

    (3)財政補貼、補償機制未建立。公交優(yōu)先的經濟政策尚未細化和有效實施。財政對公交場站建設、車輛更新投入嚴重不足；對政府推出的離休干部、70歲以上老人、殘疾軍人免費乘車、學生優(yōu)惠乘車等為民項目，沒有給予合理補貼，也未制定公交成本核算標準和服務質量考核標準。

4.促進我省公交優(yōu)先發(fā)展的思路與對策

    (1)切實提高認識。公交是城市社會公益性事業(yè)的重要內容，要從戰(zhàn)略高度認識公共交通在城市經濟發(fā)展和建設中的重要地位與作用。我省屬于丘陵地貌，土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體還不高，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城  市發(fā)展和交通發(fā)展的實際，是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設節(jié)約型、環(huán)保型社會的重要舉措。

    (2)加快公交立法工作。國家及我省一直沒有出臺行之  有效的公交行業(yè)法律、法規(guī)，導致許多問題無法從法律層面得到規(guī)范與解決，如公交企業(yè)市場準人、退出條件不明確、行業(yè)管理手段和力度相對不足、對一些嚴重違反城市公交管理的行為  不能有效遏制等。應開展研究并盡快出臺相關法律、法規(guī)，以進一步規(guī)范市場秩序，實現我省公交行業(yè)的法制化管理，并為公交事業(yè)發(fā)展提供法律保障。

    (3)深化企業(yè)改革。通過實施、完善特許經營制度，逐步形成國有主導、多方參與、規(guī)模經營、有序競爭的格局。同時，加強企業(yè)內部改革，推動企業(yè)內部合理競爭，減員增效，降低運營與管理成本。

    (4)建立和完善相關管理機制。一要建立市場準人和服務監(jiān)管機制，提高準入門檻，保障所提供的公共交通服務產品的質量，包括公交線路準點率、安全保障、服務規(guī)范執(zhí)行情況、行車設施水平、環(huán)保要求等。二要建立公交運營成本核算機制，對公交企業(yè)成本費用進行核算與評價，劃分政策性虧損和經營性虧損，確定公交企業(yè)運營成本并向社會公布，接受社會監(jiān)督。三要建立、完善公交職工特別是一線的駕駛員、乘務員的勞動保障機制以及工資增長機制，保障員工隊伍的穩(wěn)定。四要建立財政投入機制，公交場站建設由財政投入，在城市綜合交通規(guī)劃和公交專項規(guī)劃的指導下，落實公交場站空間布局和用地指標，建成比較配套完善的公交場站體系；公交公共服務產品由公共財政購買，對公交企業(yè)的政策性虧損和承擔社會公益性服務的支出，在核算后給予合理補償、補貼。

    (5)調整優(yōu)化線路。要理順線網功能層次，確定線網布局，致力提高公交線網服務能力。改善中心城區(qū)線網，降低繁華地段的線網重復率，擴大線路覆蓋范圍，增強線網通達性。堅持以便民利民為原則，積極開辟新線路及高峰期區(qū)間線路、工業(yè)園區(qū)線路、學校專線等不同功能的特色公交線路，疏導公交高峰客流，填補公交空白點，完善公交網絡。

    (6)合理規(guī)劃和設置公共交通優(yōu)先道路。條件允許的市區(qū)道路逐步設置公交專用道(或高峰時段公交專用道)，同時加強優(yōu)先車道和優(yōu)先通行信號系統管理，確保公交車輛的暢通、暢達，提高公共交通車輛的運行速度和準點率，讓有限的城市道路資源優(yōu)先保障廣大人民群眾生產、生活的需要。

    (7)加快大運量快速公交系統建設步伐。大運量快速公交系統是城市公交系統的重要組成部分，是大城市公共交通的骨干。相比普通公共交通方式，具有用地省、運能大、環(huán)境污染小、方便快捷、安全舒適的特點，也是緩解城市交通擁堵的有效辦法。

    (8)提高行業(yè)科技水平。實施以智能交通為重點的城市公共交通信息化建設，推行跨行業(yè)、跨地區(qū)的通用電子支付憑證，老年人、殘疾人等優(yōu)待乘車群體計次采用電子化票證；盡快建立依托互聯網、GPS系統、電子公交站牌的公交調度系統和城市公共交通綜合信息網絡，以提高科學調度水平和車輛運行效率，為市民提供準確的出行信息。

參考文獻：

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(本文來源：陜西省土木建筑學會  文徑網絡：尚雯瀟 尹維維 編輯  文徑 審核)